MTN Components Hydraulic Gyro / Hydraulischer Rotor

Hast Du das Ausdrehen deines Lenkers oder abgerissene und abgeknickte  Bremskabel satt? Dann ist unser hydraulischer Rotor etwas für dich!

Nach jahrelangen Tests, Modifikationen und vollem Wettbewerbseinsatz können wir euch endlich unseren MTN Components Hydraulischen Rotor präsentieren.
Wir sind stolz darauf, dass unser Rotor Komplett MADE IN GERMANY ist, besser gesagt, in Chemnitz.

Wichtig: Die hydraulischen Rotoren drehen sich nicht so reibungslos, wie eine Bremse mit Kabel. Der Rotor hat einen gewissen Grundwiderstand. Nur so ist die Dichtigkeit gewährleistet. Beim Barspin Anschmeißen und Drehen ist dieses aber nur minimal merklich und Lukas' macht ja bekanntlich Trippple und Quad-Barspins.

✔️ Endloses Drehen von Tailwhips und Barspins
✔️ Leichtes Gewicht: ca. 40g
✔️ Geringe Einbauhöhe von: 20 mm (Wichtig: so viel mm benötigst du an deinem Gabelschaft, um den Rotor montieren zu können!)
✔️ MADE IN GERMANY!
✔️ Für DOT und Mineral-Öl
✔️ inkl. Halteplatte für EC/ZS Steuersatzstandard & Anschlusskit für alle Bremsleitungen mit Außendurchmesser 5,2mm

-> für IS Standard muss die separate Platte hier bei uns bestellt werden
1. Wähle das richtige System! (DOT oder Mineral-Öl) Bei Verwendung der falschen Bremsflüssigkeit erlischt die Garantie!
2. Des Weiteren darf der Rotor nicht demontiert werden. Bei der Demontage des Rotors erlischt sofort der Garantieanspruch.
3. Schaue dir unbedingt unser Montage-Video an oder lass die Montage von deinem Fahrradladen durchführen.

Montageanleitung Video:

Unsere schriftliche Montageanleitung zum MTN Components Hydraulischen Rotor:
1. Vorab möchten wir darauf hinweisen, dass das System nur von Fachpersonal montiert werden darf.
2. WÄHLE UNBEDINGT DAS RICHTIGE MEDIUM FÜR DEINEN ROTOR. (DOT Bremse + DOT Rotor + DOT Flüssigkeit // Mineralöl Bremse + Mineralöl Rotor + Mineralöl Flüssigkeit) Wird der Rotor falsch gefüllt, erlischt deine Garantie!
3. Am Rotor findet Ihr zwei Madenschrauben (rechts und links) zur Fixierung am Gabelschaft, oben haben wir eine kleine Serviceschraube, diese bitte nicht bewegen. (Sonst erlischt die Garantie!)
4. Im ausgebauten Zustand hat der Rotor merklichen Widerstand, im eingebauten und befüllten Zustand lässt sich der Rotor wesentlich leichter drehen, aufgrund der hohen Rotationsmasse.
5. Starte zunächst mit dem Ausbau der Gabel, sowie Lenker, Vorbau und Steuersatz.
6. Schlage deine obere Lagerschale aus, montiere die Halteplatte (für die EZ Aufnahme) so, dass die Nasen der Platte in Fahrtrichtung nach links zeigen!
7. Für IS-Steuersätze gibt es eine separate Halteplatte, welche hier bestellt werden kann. Diese auch linksseitig montieren. (Mit den 2 beiliegenden Schrauben in den Bohrungen am Rahmen fixieren)
8. Nun die Lagerschale wieder einpressen und den Steuersatz aufsetzen.
9. Lenker und Vorbau ausrichten und montieren.
10. Erst die Ahead-Schraube des Steuersatzes festziehen, DANN die seitlichen Madenschrauben des Rotors LEICHT fixieren. (Kleine Schrauben = kleines Drehmoment)
11. Die Bremsleitung kürzen. Lieber zwei mal nachmessen, als die Leitung falsch zu kappen!
12. Das Anschlusskit systematisch auf die Leitung setzen (welche zum Bremshebel führt). 1. Die Sicherung 2. Die Olive 3. Anschlussmodul IN das Bremskabel 4. Sicherung mit dem Andchlussmodul verschrauben. Mit einem 8mm Schlüssel festziehen, sodass die Olive eingepresst wird.
13. Nun nehme das Anschlussteil und setze eine Dichtung auf die Vorder- und auf die Rückseite.
14. Befestige die Schraube nun am Rotor (oberer Anschluss) mit max. 4nM. Richte den Anschluss genau im 0° Winkel zum Rotor aus. (Schaue dir für die visuelle Montageanleitung das YouTube-Video dazu an) WICHTIG! Setze zwischen der Schraube und dem Rotor unsere mitgelieferte Kupferunterlegscheibe
15. Schritt 10. - 12. wiederholen wir nun noch einmal für den unteren Teil der Leitung, welcher zum Bremssattel führt.
16. Nun dein Bremssystem komplett entlüften! Dafür unbedingt die Vorgaben deines Bremsenherstellers beachten, da jeder Hersteller leicht unterschiedliche Vorgehensweisen benutzt.
17. Nach dem Entlüften können noch minimale Reste der Bremsflüssigkeit am System austreten.
18. Tipp: Lukas dreht seine Einstellungsschraube für die Hebelweite an der Bremse fast komplett raus, so ergibt sich ein sehr guter Druckpunkt.